今天是第二期，小编想讲的是吉利，吉利汽车是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，总部设在杭州，吉利一直都算是国内三大民营轿车企业的标杆，无论是奇瑞还是比亚迪，现在的吉利在二三十年的市场技术沉淀下，自吉利1998年第一辆车下线，吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情；中级轿车自由舰、华普、金刚；以及跑车美人豹。从中不难发现，吉利正在经历着一条由下而上的自主品牌成长曲线。
如果说仅几年自主品牌最大的黑马是谁，毫无疑问，当属吉利。对于吉利来说，2016年无疑是企业发展中具有重大意义的一年。今年，吉利迎来了自己的30周岁生日，“三十而立”之际吉利正式宣告进入“精品车战略元年”，并发布了“20200战略”。今年还被视作吉利的产品年，相继推出了多款全新“3.0代”车型。
值得一提的一点是帝豪销量也在今年达到了百万辆，可谓中国品牌轿车的一个里程碑。市场表现上，70万台这一数字将再次刷新吉利年度销量纪录。在今年吉利发布了全新LYNK&CO品牌，中文名为吉利凌克，该品牌的发布对于吉利的国际化，以及实现“20200战略”目标都有着极为积极的意义。
小编印象中吉利做的目前做的最出色的几款车型当属吉利博瑞和吉利博越了，这两块新的车型各自在轿车市场和SUV市场都打出了自己的空间，光是 看外形就足够让你惊艳。
吉利博瑞
吉利博越
但今天的重点讲的不是这两款车，而是吉林全新的品牌——凌克。
吉利实际上早在2014年9月就已经注册了名为LYNK的商标，随后又在2015年4月重新申报了LYNK商标，加入了设计的字体已经与近期官方发布的“LYNK&CO”图片非常相似，在K字的右下角还内嵌了“BY GEELY”的字样，表明其来自吉利的血统身份。
然后是今年3月，吉利汽车申报了疑似LYNK品牌中文名称的“凌克”商标，不过最终是否会使用这一中文命名还有待10月20日解密。
不过从新的商标形式来看，已经去掉了“BY GELLY”的部分，或许是为了让这个定位更高的品牌更加独立，有更大的发挥空间，而其加上了“&CO”的部分，很容易就让人想到了Tiffany&CO这样高大上的国际品牌。
吉利汽车集团旗下诞生于瑞典哥德堡的全新品牌LYNK&CO，发布的概念车LYNK&CO 01 Design Concept受到极大关注，尽管也有些吐槽，但绝大多数的观众还是被惊到了。对于这款车的造型设计，大气和有质感是大家脑中所闪现的两个词，但真要细究，又说不出个所以然。
这款中高端定位的LYNK&CO品牌，当然也是较吉利母品牌而言，在其之上还有豪华定位的沃尔沃。实际上LYNK&CO的使命，也不是要突出多大个中高端，而是能够跳出自主品牌阵营有些牢固的天花板，能够更好的与国内的合资品牌进行正面交锋。
作为一个欧洲设计、欧洲研发、全球销售的全球化品牌，LYNK & CO面对的不仅是中国市场，其各项标准势必要适应多个国家和地区法规及标准（仅碰撞体系就包含有C-NCAP、EURO-NCAP、US-NCAP和IIHS四套之多）的挑战，相信大家都还记得不久前的“排放门”事件吧，这足以说明欧美发达国家对于汽车检测的标准是非常“难搞”的，所以要做到这一点，唯一的应对之道就是全面高标准。
下面是LYNK&CO CX11型SUV概念车型
吉利LYNK&CO那款代号为CX11的SUV还没有正式上市，就准备推出首款三厢轿车，代号为CS11，新车同样采用吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造。
下面是LYNK&CO CS11型轿车概念车型
长城创办魏派也好，奇瑞合资成立观致也好，这些新品牌们，其实还是再用传统的方法做事，用现有的生产方式去生产立足未来的产品。而像丰田和LYNK & CO，则是准备用未来的方式去生产立足未来的产品。
在汽车行业提到“互联网思维”，更多的是那些讲故事拿融资，言必称颠覆的“PPT造车”运动；又或者是像苹果、Google这些巨头们，将智能化以及互联网、云计算等IT行业的理念，运用到汽车上，打造出一种创新的出行方式。
LYNK & CO的目标自然是成为后者，我也相信以吉利这个在传统汽车领域摸爬滚打十多年的企业，可以扎实地经营好这个品牌，造出他们所认为的互联化汽车。用未来造未来，LYNK & CO或许真的能够获得比观致、魏派们多得多的成就。
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